Independent Mind - Motorcycle SS900 - ドカティＳＳ９００のメンテ・カスタム記。全塗装などなど

イタリア車であるドカティ。僕のは１９９８年製なので正直大した故障はありません。
もちろん、個人差は大きな所だと思いますけどね。

例えば、この車種以外では起こらないだろう問題は、
ガソリンタンクヒンジ部分からの滲みもしくは漏れですな。ディーラー的には交換対応が常ですが、
はっきり言って、再発すると思われます。実際そうみたいですしね。
なので、根本対策POR15にて内部コートを施し、対処。これで漏れません。

後は設計的な問題で、インナーフェンダーがタイヤに接触し、穴が開く程度ですかね。
社外に変えるのも手でしょうが、カーボン好きじゃないのでそのまま。

電装関連は、昔ほど問題も無く・・・尤も現状では、ガスの警告ランプが点かないので給油注意ですけどね。
センサーが悪い可能性もありますが、単純な球切れの可能性もあります。メンドイので放置してますけど・・・

私的に気になるのはこんな所。
正直こんなものは、走り、特性、鼓動等、ドカにしか無い物の前にはマイナス要因にすらなりません。
乗るだけで大量にアドレナリン放出されますからね。F800Sだとこうはいかない。

基本的な運転手の腕を要求し、うまく行った時の高揚感は癖になります。
しかし何と言っても一番のお気にポイントはスタイル・デザイン。
月日が経つごとに、パワー不足を感じる事も多くなりますが、飽きない。やっぱこれが一番。

距離88,000ｋｍにしてギアシャフトの磨耗を機にOHも行ったし・・・一応生涯保有目指しております。
ただ、年式故にパーツ供給に問題。OH時変えようと思ったピストンは廃盤。予備のストックを集めてないと困りそうな気も・・・
そして07年に、こちらをセカンドにすべく、BMWをゲットしたんだけど、
ドカの魅力を再認識しセカンドは無理かなぁ？とも思っていたが車検切れ・・・放置する事８ヶ月。
ようやく車検に出したものの・・・・・・復活したのは１年半後・・・
しかも、その間にF800Sはお亡くなりに・・・・・・

そんなんで結局、メインバイクに逆戻り。とは言え、久しぶりに乗ると最初に乗った感じに近い感動を感じ、興奮。
とは言え、昔ほどアグレッシブに走る訳でも無く・・・経年劣化な所も在るしね・・・・・・ま、ボチボチ行くとします。
まずは、ステムベアリング交換ですわ。（２０１１．０１．１１）

変更予定箇所
やはり白に戻したいので全塗装。それに伴い社外品のカウルへ換装。
エキパイ（純正）及びマフラーの換装。
ブレーキマスターシリンダー（ブレンボセミラジアル）に換装。

２００３年度
２００４年度
２００５年度
２００６年度
２００７年度
２００８年度
２０１０年度

２０１０年度

2010/12/30 94,987km	ETC取り付け	--	逝ってしまったF800Sより取り外したETCをこちらに導入。電源はメーターASSYの配線をバイパスさせ失敬。交換日のブログはコチラ。
2010/12/26 94,987km	テールランプ交換グリップラバー交換	ランプASSY ： \130 グリップ： \1,480 計： \1,610 也	Pro Grip 723 22-25min 12mm ------------------------------------ 端の方が割れてたので・・・と思っていたテールランプ。外して見るとなんと、バルブの部分も綺麗に割れてた・・・ヤフオクで手に入れた中古のASSYと交換。グリップラバーは汚らしく変色してしまったので買い置きしてた物に交換。 ------------------------------------ やはり、１０年以上の時を経た車体。経年劣化が・・・・・・
2009/07/07-2010/12/19 94,665km	車検クラッチマスター交換オイルライン交換タイヤ交換	マスターシリンダー（クラッチ）： \28,130 オイルライン： \35,160 バッテリー： \23,000 オイル： \10,850 フィルター： \1,920 ワッシャー： \50 工賃： \1,200 計： \278,971 也	SHELL ADVANCE Ultra4 10W40 Bridgestone BT-016 120/70ZR17, 170/60ZR17 ------------------------------------ ８ヶ月の冬眠期間を経、ようやく持って行った。そして再び月日は経ち・・・・・・約１年半後ようやく復活。

２００８年度

2008/01/20 92,008km	オイル交換	オイル： \10,773 フィルター： \1,310 ワッシャー： \50 工賃： \1,200 計： \13,333 也	TIG Titanic Synthetic Titan Oil 10W50 ------------------------------------ ＯＨ後ある程度距離走ったので、久しぶりに入れてみた。前回入れた時は峠ではパワーＵＰを体感したが、今回は果たして？
2008/01/19 91,882km	エキパイ磨き		ＯＨで外せるようになったので、久しぶりに磨いた。気合入れて１２０番から磨いたがまだ完全には到らず。

２００７年度

2007/11/17 91,136km	ステムベアリンググリスアップＥｘプラグ	プラグ： \210 工賃： \4,000 計： \4,420 也	モーターショーツーで飛んで行ったＥｘプラグを買いに行くと、自分では気付かなかったステアリングの引っ掛かりを指摘されたのでグリスアップを。と、フレームに圧着されてるパーツも寿命だそうで・・・・・コチラはパーツ注文は済ませ来シーズンまでの交換と言うことに。 ------------------------------------ こんな物だと思ってた、すり抜け時等低速でのやり難さの原因が之だったとは・・・・
2007/10/14 89,394km	グリップラバー交換	グリップラバー： \1,480	Pro Grip 699 22-25min 12.5mm ------------------------------------ プログリップのＳＣＳ８００が不満だったので、チューブは純正に戻し白のプログリップに変更。 ------------------------------------ 白なので汚れは目立つのだが、まあ暫くはこのままに。
2007/10/13 89,394km	オイル交換	オイル： \3,100x3.2 フィルター： \1,310 工賃： \1,000 計： \12,894 也	SHELL ADVANCE Ultra4 10W40 ------------------------------------ ＯＨ後ようやく四捨五入、１０００ｋｍ。一ヶ月以上掛かってしまった・・・・・・取り敢えずシェル感を味わう為に今回もシェルを入れてみた。帰りにＥｇがかなりシルキーになった感を味わった。オイルの所為なのか？はたまたＯＨの所為なのか？
2007/10/03 89,025km	フルード交換	フルード： \1,680	ＯＨ時に交換していない箇所なので、交換。
2007/09/30 89,025km	タンク交換	中古タンク： \25,000	ＳＳでは持病とも言えるヒンジ辺りからのガソリンの漏れ。最初は、パテやガスケット等でしのいで来たが、徐々に酷くなり・・・・・・行きつけのドカ屋に丁度良く在りゲットしていた中古品を、再発予防としてPOR-15で内部コートし、外はパテで完全に埋め、再塗装し組付け。発症からは大分経ってからの交換なのだが、やっぱり漏れが無いってイイ。
2007/09/02 88,681km	Ｌスイッチボックス交換シート革張替え		方向指示スイッチが歪んで、定期的に矯正しなければならなくなっていたスイッチをヤフオクで手に入れた中古品に換装。シートの方は布百選で購入した斑なＰＶＣに張り替えた。
2007/01/11- 04/07 (2007/08/23) 88,491km	エンジンＯＨチェーンスプロケット交換タイヤ交換タイベル交換オイル交換　3.7L エアクリ交換	工賃（フルＯＨ）： \230,000 スタッドボルト交換レイシャフト交換ピストンリング交換油・シール類交換 etc ： \142,310 バルブガイド入替： \24,500 チェーン： \16,900 スプロケット： \ 17,000 フォークＯＨ： \28,420 Ｆタイヤ： \20,222 Ｒタイヤ： \28,659 工賃： \9,000 エアクリ： \2,580 計： \ 561,565 也	RK GB520XW-R 96Links AFAM 52604-15T, 51610H-40T SHELL ADVANCE Ultra4 10W40 DUNLOP SPORTSMAX Qualifire ProGrip SCS800 ------------------------------------ レイシャフトが磨耗した為交換。Ｅｇ開ける作業になる為序にＯＨ。作業は浜松のドカティ浜松に依頼した。また同時に幾つかの消耗部品も交換した。遂にＯＨ。購入から約４年、７７０００ｋｍ。